FECON ses inom byggsfären i Vietnam som mästarna under jord. FECON har varit delaktiga i båda tunnelbaneprojekten i Hanoi och Ho Chi Minh City och ska nu fortsätta med tunnlarna för sektion 3 i Hanoi. Denna sektion är en del av Hanois andra tunnelbanelinje Nhon-Hanoi Station och motsvarar 12,5km vid färdigställandet. Sektion 3 på linje 2 motsvarar 4 km och går mellan Kim Ma (station 9) och Hanoi Station (s12).
FECON kommer att driva två fullortsborrmaskiner, så kallade TBMs, vars längd uppgår till 100 meter vardera och kan borra uppåt 12 meter per dag. Dessa maskiner är relativt nya i Vietnam och kunnandet har FECON snappat upp genom utbildning hos tillverkaren tyska Herrenkecht. FECON har använt dessa maskiner sedan de fick uppdragen att delta i byggandet av Hanoi och Ho Chi Minh Citys tunnelbanenät.
Kostnaden för byggandet av linje 2 uppgår just nu till $1,56 miljarder dollar och är finansierad av utvecklingsfonder, ODAs.
Det går inte en dag utan att man ser rubriker om försenade byggprojekt, framförallt infrastrukturprojekt. För att ducka mot kritiken så brukar tidningarna skriva löpmeter om nya satsningar som ligger ännu längre fram i tiden, såsom höghastighetståg mellan Hanoi och Ho Chi Minh City. Idag kom det däremot en god nyhet, tunnelbanan i Hanoi kommer att öppna sin första linje, 2A, inom 3-6 månader och provkördes idag med passagerare. Linjen går mellan Cat Linh Station och Ha Dong Metro Station, drygt en mil i den stora 7,5-miljonersstaden. Fler linjer som startade i samma veva 2008 byggs tillsammans med China Railways Sixth Group och kommer att drivas av Vietnam Tokyo Railways som är en del av Tokyo Metro Group.
Projektet har följts av en rad olyckor varav en med dödlig utgång och prislappen för tunnelbanelinjen 2A är nu uppe i drygt $550 miljoner dollar. Parallellt byggs ett tunnelbanesystem i Ho Chi Minh sedan 2006 av vietnamesiska staten och en rad japanska konglomerat ( Japan International Cooperation Agency (Jica), Sumitomo Corporation och Shimizu-Maeda). Tunnelbanan i Ho Chi Minhs budget är nära en fördubbling och uppgår nu till $2,5 miljarder enligt senaste siffran, även den lider av kraftiga förseningar och olyckor.
Förseningar, kulturkrockar och oerfarna vietnamesiska byggbolag som är med är inget nytt historiskt. Staden med det största tunnelbanesystemet, Shanghai påbörjade bygget av sitt tunnelbanesystem 1990 och det tog hela 3 år att slutföra första linjen. Med det sagt så är det snarare ingen tillfällighet att problem som dessa uppstår när rutinerna och ramverken kring byggandet saknas i ett land som Vietnam som växer snabbt.
Under hösten väntas den här linjen och ytterligare en linje färdigställas, totalt ska 8 linje vara i bruk när samtliga planerade linjer är klara. Likt de flesta tunnelbanesystem är den tänkt att gå var tionde minut och färdas i 80km/h. Källa: http://hanoimetro.net.vn/